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金华“刷脸”:城市公交的互联网跨界

发布日期:2019年03月26日 




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(图片来源:全景视觉)

苏晶 彭海燕/文 多处试点的 刷脸 支付,正在成为新一轮城市公共交通支付热点。

日前,一家深圳地铁运营商正在测试5G网络支持的人脸识别系统,实现 刷脸 过闸坐地铁。此前,上海申通地铁、广州羊城通、北京地铁、重庆地铁均在不同程度试点 刷脸 乘车,不仅如此,语音购票、智能客流分析均在一些地铁站试水应用。

两年前,互联网支付巨头不约而同把目光投向公共交通支付场景,在资本的助力下,新技术迅速席卷各大城市的地铁和公交。2016年,全国仅有2个城市支持二维码交通支付;2017年,55个城市支持;2018年,几乎所有的大中城市都实现了二维码支付。

城市公共交通服务的人数众多,支付频次大,是一块 香饽饽 ,不仅腾讯和蚂蚁金服迅速入局,手机终端厂商、银联均参与竞争,多地出现了 一城一码、一城多码、一城一APP 现象。

表面看来,新技术改变的是乘客的支付方式,实际上,在资本入局之后,传统公共交通企业改变最大,他们实现了设备的更新,更意识到公共交通数据的巨大价值, 互联网+公共交通 的商业模式创新正在全面展开。

平台自主的商业跨界

在探索 刷脸 支付的城市中,有一个与北上广相比不起眼的城市 金华,距离杭州50分钟高铁车程,总人口556万,市区人口100余万。

在新技术涌来之后,金华公交较早意识到了技术带来的商业化可行性,先后建立了金华行微信公众号和金华行APP,来承载这一技术应用。

其实,在全国公交移动支付领域,金华公交也是先行者。早在2016年8月,金华公交自主研发了二维码支付应用,当年12月在4条常规线路上安装了扫描设备。

这么看,率先 刷脸 也水到渠成。

2018年8月,金华公交发布了 刷脸 支付测试视频,今年1月, 刷脸 支付服务正式在金华公交上线。

我们并不是为了技术而技术。 金华公交集团副总经理黄新建告诉记者,金华行的初衷就是想便民。

金华行的诞生源于一个偶然的契机。2015年,金华公交做了一个智能调度系统,为每辆公交车装上GPS,实现公交车的定位和智能运营。随着系统不断升级,定位逐渐准确,金华公交便建立了 金华行 微信公众服务号,让乘客查询公交路线,共享公交的实时位置。

事实上,基于查询功能,金华行微信号已实现了用户的线上积累,商业化探索紧跟着便民服务功能就来了,囊括了本地电商平台、旅游平台、租车业务等。

当移动支付到来之时,乘客与公交公司之间便有了更加重度的连接点。黄新建介绍,金华公交自主研发二维码支付应用,更多考虑的是利用支付作为连接点和入口,来打造城市共享服务平台。 我们一开始没有把支付入口开放给银联、支付宝、微信,因为他们只是想拿走支付入口留下的支付数据,本地化服务或者城市资源的利用和挖掘是很少的。 黄新建说。

通过金华行的两个平台,金华公交实现了与当地商业业态的跨界融合。金华行APP的下载量已经达到27万,微信公众号关注量超过53万,公交云卡实名注册20万,APP日活超过6.5万,日均刷码次数超过2万。公交是流动性的,公交支付高频且低成本,对于广告主来说,线上线下都会是很好的载体。

实际上,在移动支付逐渐进入冷静期后,越来越多城市的公共交通企业,看到了用户数据的巨大价值,建立APP平台自主运营支付入口,实现商业开发,成为了他们的共识,于是出现了 一城一个APP甚至两个APP 的现象。

中国交通一卡通技术服务中心总工程师陈宇告诉记者,支付宝和微信做公交移动支付,看中的是作为刚需的出行,可以实现用户的高打开率。在这个过程中,多数公共交通企业已经意识到要谨慎地欢迎资本,在合作中主动争取话语权,毕竟互联网巨头想拿走的只是支付场景,公共交通领域的事,则需要业内企业来完善。

转型并非易事

谨慎对待资本并不代表拒绝资本。城市公共交通企业属于传统企业,很少有仅通过公交运营收入实现盈利的公司,通常的地铁公司或者公交公司,都是吃财政补贴的国有企业,单靠交通企业实现互联网商业模式探索,其实并非易事。

黄新建介绍,公交企业做互联网最缺的是人才、资金和制度,公交公司的薪水普遍较低,对互联网人才不具备吸引力,也不会有资本来支持做技术。

金华公交的做法是联合资本和技术来打造股份制公司,只要国有企业不掏钱,就不存在投资风险,对国有资本来说是保值增值。 即使没有产生效益,公交公司也挣到了,互联网带来的是便民利民的服务,是我们敢去尝试的主要原因。

记者观察发现,多地公共交通APP均为多方合作成立的新公司打造。以运营北京地铁二维码支付的易通行为例,天眼查数据显示,易通行背后的北京如易行科技有限公司由6家股东合伙创办,最大股东为北京基石创盈投资中心,持股比例最小的为北京轨道交通路网管理有限公司,其次还包括三家科技公司和一家企业管理咨询有限公司。 跨界合作是很关键。 黄新建认为,公交企业需要拥抱资本和技术。

推动公交优先

交通拥堵是中国城市最主要的城市病之一,国家自2004年推行城市公共交通优先战略,主要从公交路线的覆盖率、公共交通的运营效率、公交出行的成本和舒适度等方面入手。

事实上,公交优先战略一直依靠财政倾斜,缺乏市场化激励手段,资本和新兴技术的入局,或许可以提供一种新的思路。

为了吸引实体卡用户使用手机支付,金华行APP平台上最近出台了一项优惠政策:老卡换新卡时,可以直接换用云公交,无需押金,享受八折优惠。

这样的优惠不止金华公交一家在做,北京地铁的易通行推出京东周卡,广州地铁微信支付随机立减,上海地铁银联随机立减、支付宝首单免费等。

黄新建认为,不论是二维码支付或者是 刷脸 支付,未来公共交通支付有两种模式。一是信用,支付建立在乘客信用基础之上,只要你的信用等级达到一定程度,乘公交就可以畅通无阻。二是无支付状态,在跨界融合的商业模式完全打开后, 刷脸 不是为了实现支付,而是完成一个数据收集、解析和利用的过程。

对于未来的公交车场景,金华公交做了很多畅想,比如AI模式下的主题车厢、透视平站台、智能语音问候等。 我们追求的不是技术,而是公交优先,就是利用技术和市场化手段,吸引更多的人来乘坐公交。 黄新建说。

 

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